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    <subfield code="a">Cinquante ans de traction &#xE0; la SNCF :</subfield>
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    <subfield code="a"> Abandon progressif de la traction vapeur, &#xE9;lectrification des lignes, adoption du moteur diesel, trains &#xE0; grande vitesse... Pour l&#x2019;historien des techniques, et notamment pour celui qui s&#x2019;int&#xE9;resse &#xE0; l&#x2019;histoire des chemins de fer, le mode de traction est un indicateur privil&#xE9;gi&#xE9;, r&#xE9;v&#xE9;lateur des grands choix technologiques d&#x2019;une &#xE9;poque. Gr&#xE2;ce &#xE0; sa solide &#xE9;rudition en mati&#xE8;re d&#x2019;histoire ferroviaire, Clive Lamming restitue l&#x2019;&#xE9;volution du mat&#xE9;riel roulant de la SNCF dans le cadre de son contexte historique et l&#x2019;explique en fonction des sp&#xE9;cificit&#xE9;s de la grande entreprise publique. Au-del&#xE0; de la description d&#xE9;taill&#xE9;e du mat&#xE9;riel et d&#x2019;une histoire technicienne de la traction, les conditions d&#x2019;exploitation du r&#xE9;seau fran&#xE7;ais sont ici analys&#xE9;es en fonction de l&#x2019;&#xE9;poque et &#xE0; l&#x2019;&#xE9;chelle de l&#x2019;ensemble du syst&#xE8;me ferroviaire. Les processus de d&#xE9;cision sont quant &#xE0; eux replac&#xE9;s dans le cadre technique, &#xE9;conomique et humain qui les a engendr&#xE9;s. L&#x2019;un des m&#xE9;rites de l&#x2019;ouvrage est de r&#xE9;v&#xE9;ler pour la premi&#xE8;re fois l&#x2019;importance de la composante humaine dans ces processus de d&#xE9;cision. Ainsi, on mesure &#xE0; quel point l&#x2019;h&#xE9;ritage de la culture technique propre &#xE0; la SNCF p&#xE8;se dans la conception du mat&#xE9;riel nouveau et dans les principaux choix. Justice est finalement rendue aux grands ing&#xE9;nieurs de la direction du Mat&#xE9;riel tels Andr&#xE9; Chapelon, Jean Dupuy, Marcel Garreau ou Fernand Nouvion&#x2026; qui, par leur comp&#xE9;tence et leur engagement per&#xAD;sonnel, ont largement contribu&#xE9; au renouvellement de la science ferroviaire dans le monde.</subfield>
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